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以高速铁路为例,规定要求原则上天窗时间不应小于240分钟,但实际上算上施工入场前的准备,施工应急时间预留,以及施工后现场的清理与恢复,一般默认天窗时间都会在凌晨的00:
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以高速铁路为例,规定要求原则上天窗时间不应小于240分钟,但实际上算上施工入场前的准备,施工应急时间预留,以及施工后现场的清理与恢复,一般默认天窗时间都会在凌晨的00:00-06:00之间进行。这也就是为什么大家很少会看到G/D/C字头的列车在这个时间段内始发的原因。

小知识:

近年来,个别地方铁路部门在春运期间或周末等时段有开行夜间高铁。

每天每条高铁线路发送第一趟列车之前,会先发送一辆空车——"确认车",确保线路安全,设备运行正常。有时也会也会用确认车载货运快递,充分利用资源。

与高铁相比,地铁的运行时间更受限制

距离春节还有5天,春运客运高峰期正在进行时......

(综合自科普中国、长江日报、金羊网)

春运红眼高铁打开铁路服务新格局

以上两个疑问其实都指向了一个问题,那就是晚上没有列车的时候,线路上都在做什么?

无论是地铁还是铁路,夜间的旅客少、出行密度低,如果铁路车次和白天一样多,会造成大量的资源损耗,所以减少夜间车次也属于可理解的范畴之内。

高铁、地铁为什么不在夜间行车?

增开的“红眼高铁”主要服务最繁忙的线路,广深地区已连续8年开行夜间高铁。随着全国多条高铁新线的开通,高铁成为春运主要运力。

原标题:春运压力这么大,为什么高铁不是24小时运营?

当然,除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营,客运量也是一个考量因素。

夜间高铁主要是临时增加的、在夜间维修“天窗期间”开行的高速动车组列车或动车组列车。由于一般是半夜发车凌晨到达,与“红眼航班”的时刻类似,又被称作“红眼高铁”。通宵运营的高铁则会安排在白天进行日常检修。高铁开通初期曾有开行红眼高铁计划,后因故搁置。

为此,如何将检修周期和设备故障控制在一定的范围内,是城市轨道交通一直致力于解决的一个重要课题。相应的智能运维系统研开发和大数据的应用也在不断地帮助地铁公司提高这方面的能力。

国家发改委预测,2020年春运期间,全国旅客发送量将达到30亿人次,其中,铁路4.4亿人次。返乡人群购票压力大,铁路运输压力大。有人不免产生这样的疑问:春运压力这么大,为什么不加开夜间高铁、24小时运营?

要回答这个问题,就不得不提到一个比较专业的概念——天窗。实际上这就是指在夜晚期间对线路进行必要的保养和施工。

相比于国外的四线地铁,我国国内的地铁目前都是双线为主流。从线路检修这个角度来讲,要么别检修,检修了就不能有列车在轨道上行驶(轨道车和配合动车调试的列车除外)。所以这也是制约了国内地铁无法24小时运营的一个重要原因。

另外,线路不养护肯定是不行的,毕竟公共交通运输首要的责任就是保障乘客能够安全可靠的出行。

普通铁路还有很多夜间的车次,为什么高铁就寥寥无几?如果高铁凌晨就发车,在车上睡一觉,第二天早上就到达目的地,不仅不耽搁第二天出行,铁路网络也大大利用了空闲时间,这不是两全其美吗?类似的问题,就是为什么城市里的地铁到了晚上十一二点就不再运营了呢?

虽然目前我国的轨道交通无法做到充分的24小时运营,但也在不断的探索更多的解决方案。比如一些一线城市出于激活城市夜间商业能力的目的,选择延长配套地铁线路的运营时间。铁路则是在一些重大的节假日选择加开各种临客,尤其是到了春运这种“现象级”流量的时候,更是如此。